Redacción Quito
El presidente Guillermo Lasso sí sabía lo que ocurría al interior de EMCO. Al menos así lo reveló un informe de la Secretaría Anticorrupción del Gobierno cuyo titular Luis Verdesoto fue renunciado hoy, lunes 23 de enero del 2023.
La Secretaría estableció el modus operandi de las redes de corrupción en las empresas públicas y Verdesoto entregó esa información al presidente Guillermo Lasso y la iba a hacer pública en una rueda de prensa que fue suspendida.
El documento sí se hizo público y contiene lad irregularidades en las empresas públicas, tomando como ejemplo a la empresa coordinadora de empresas públicas, EMCO, Cnel, Flopec.
Es que el presidente de EMCO es también presidente del directorio de 12 empresas y puede nombrar a sus gerentes, por decisión propia, intervención superior o de terceros. Así controla las decisiones operativas y estratégicas de las empresas.
«La concentración de información privilegiada podría derivar en riesgos de corrupción como presuntos conflictos de interés tanto como tráfico de influencias, direccionamiento de contrataciones, entre otros», dice el documento.
También describe cómo funciona el monopolio de Cnel y su manejo por intereses irregulares internos y de proveedores externos.
Afirma que los grupos corruptos están en las áreas técnicas y de apoyo, directivos de área y la gerencia general, que la manejarían proveedores del sector que se benefician de contratos.
«Se presume que los beneficios corruptos se recolectan y entregan mediante cuotas ordenadas por la máxima autoridad o los operadores de su confianza».
En el caso de Flopec, recalca que es un monopolio con 12 buques, solo dos propios, 6 más de un socio y 4 cuyo alquiler cuesta tres veces más del valor del mercado.
Y aunque Flopec rinde cuentas a la Contraloría, tiene cuatro subsidiarias en el exterior sobre las que no hay control alguno.
Explica cómo el modelo de negocios de la empresa perjudica a Petroecuador.
“Se advierte la existencia de conflictos interempresariales entre Flopec y Petroecuador en torno a la claridad para la determinación de las tarifas de transporte, pues lo que gana de forma excedentaria una empresa, normalmente lo hace a costa de la pérdida de la segunda”, dice el informe. (I)
